Как известно, самый быстрый способ добраться до места назначения в Амстердаме это велосипед. Практически половину всего транспортного движения в городе составляют велосипедисты.
MacBike — сеть компаний по прокату велотранспорта. Около 5 офисов проката располагаются в центре Амстердама. Еще один велосипедный способ передвижения — bike taxi . Вы можете наслаждаться велосипедной прогулкой без особых усилий, так как педали велосипеда крутите не вы, а водитель. В Амстердаме заботятся об окружающей среде. Здесь покупка автмобиля облагается 50% налогом, если это не гибрид. Говорят: "Тот, кто в Амстердаме ездит на машине, уже стоит одной ногой в тюрьме". В Амстердаме выбирают велосипед
2. Копенгаген, Дания.
35% всего населения Копенгагена ездит на работу на велосипедах. Эта отдельная транспортная категория, с которой считаются и которую уважают. Традиция использования велосипедов в качестве средства передвижения началась в 1900-х годах и продержалась в ХХ столетии — веке автомобилизма. Для того, чтобы ездить на работу на велосипеде — не обязательно покупать свой собственный. Многочисленные пункты проката предлагают велосипеды в бесплатное пользование на несколько часов или на целый день, каждый из которых оснащен картой велодорожек города (выезд за пределы города карается штрафом). Нужно всего лишь оставить залог в 20 крон (около $3).
3. Богота, Колумбия.
Хотя правительственные программы Боготы в поддержку велосипедного движения не отличаются такой агрессивной политикой, как в Европе или Америке, город может "выехать" за счет демографической ситуации. Только 13 процентов горожан являются автовладельцами. По воскресеньям с утра до двух часов половину всех дорог и улиц закрывают для автомобилей и открывают для велосипедистов, и вся Богота катается. Такого массового катания просто так, а не по делам, нигде в мире не бывает. Называется сие действо ciclovia
4. Куритиба, Бразилия.
Велосипедная традиция Куритибы насчитывает более 40 лет. Велосипедисты жмут на педали, наслаждаясь густой сетью велосипедных дорожек. Куритиба вообще считается одним из самых транспортных городов мира. Под этим имеется ввиду самая продуманная и развитая транспортная система города. Велосипедисты Куритибы пользуются 160 км хорошо спроектированных, отделенных от проезжей части велосипедных дорожек двух типов — ровных для спокойных прогулок и холмистых для спортивного катания. Эти дорожки объединены в единую сеть с улицами, автобусными маршрутами и парками
5. Монреаль, Канада.
Два года назад администрация Монреаля выделила $134 миллиона на модернизацию велосипедных дорожек и создание стандартных велосипедных парковок. Протяженность велосипедных дорожек сейчас составляет 2.400 миль. Монреаль- самый обустроенный для велосипедистов город Северной Америки. Протяжённость отдельных велосипедных дорожек составляет около 600 км. Город является Меккой для любителей велосипедных прогулок как из Канады, так и из Соединённых Штатов.
6. Портленд, Орегон, США.
В Портленде, где протяженность велосипедных дорожек достигает 260 миль, за небольшую плату вы можете арендовать велосипед, к которому в комплекте прилагаются защитный шлем, замок, насос, карты и дождевик. В Портленде широко развита сеть велосипедных дорожек, которые соединяют все районы города. Здесь живет множество велосипедистов, и власти города поддерживают развитие этого экологичного вида транспорта.
Проект «Пригородная программа» позволяет людям с низким достатком взять в аренду прогулочный велосипед со всеми необходимыми аксессуарами: замком, насосом, шлемом, набором инструментов, габаритными огнями, картами и даже дождевиком.
7. Базель, Швейцария.
Многочисленные велосипедные дорожки города оборудованы собственными знаками велосипедного движения, что делает езду приятней. В швейцарском Базеле, для сравнения, только специальных парковочных мест для велосипедов на сегодня 1590 (население Базеля – 191 тыс. человек). Страхование велосипеда в Швейцарии обязательно, это гражданская ответственность, представляет собой 3 наклейки на бампер. Ее стоимость около 8 франков, купить можно в любом почтовом отделении. Сумма страхового покрытия – 2 млн. франков.
Реклама
8. Барселона, Испания.
В большинстве главных европейских городов проведены стандартные велосипедные дорожки, унифицированы специальные сигналы и карты. Однако Барселона пошла еще дальше, проложив зеленую кольцевую велосипедную дорожку, которая насчитывает 100 станций. Условия для велосипедистов в Барселоне просто великолепные — отдельные широкие велосипедные дорожки вдоль каждой улицы по всему городу. Недаром ведь велосипед — это официальный вид городского транспорта в Барселоне.
9. Пекин, Китай.
Как и жители большинства развивающихся стран, пекинцы предпочитают передвигаться на автомобилях. Однако велосипед остается зачастую единственным способом быстро доехать до пункта назначения, минуя многокилометровые пробки. Учитывая загазованность города, мэрия Пекина активно поддерживает велосипедное движение. Всего в Пекине зарегистрировано 11 миллионов велосипедов. Велосипед пришел в Пекин из Европы, но насколько он стал китайским, можно судить по китайской шутке: китайский ребенок рождается сидящим на велосипеде
10. Тронхейм, Норвегия.
Велосипедисты всего мира обожают этот норвежский город за замечательное изобретение — велоподъемник, который работает как подъемник на горнолыжных курортах. Этот удивительный велоподъёмник работает в городе Тронхейм с 1993 года. Называется он Trampe. И хотя издали заметить его трудно, скрытый механизм выдаёт своё присутствие загадочным видом велосипедистов, медленно едущих в гору, но при этом не вращающих педали. Ещё загадочнее выглядят люди без велосипедов, медленно всплывающие на холм, стоя на месте, хотя никакого эскалатора заметить здесь не удаётся. Разгадку их движения можно увидеть лишь подойдя к холму поближе.
Собственно Trampe по устройству больше похож на эскалатор. Его механизм полностью скрыт под землёй. Снаружи видна только узенькая щель, да ползущие в гору маленькие площадочки, в которые следует упираться ногой, сидя на велосипеде. Ещё на нижней (отправляющей) станции стоит колонка со считывателем смарт-карт. Пользоваться подъёмником нетрудно, главное помнить, что следует "протянуть вашу правую ногу назад, удерживая её над щелью старта и перенеся на неё свой вес.
Изобрёл этот велолифт Trampe Ярле Ванвик (Jarle Wanvik), вдохновлённый горнолыжными подъёмниками. Он создал компанию Design Management, которая и владеет этой экзотической системой. В доводке идеи до рабочего проекта Ванвику помогали инженеры Штейн Ловольд (Stein L?vold) и Мангар Вал (Magnar Wahl). Изготовление системы поручили местному производителю горнолыжных подъёмников – компании Protek, а оплатила эту работу местная дорожная администрация
