1. 3-цилиндровый Mitsubishi
Компактный хэтчбек Mitsubishi Mirage шестого поколения
Пока одни оценщики расхваливают Mitsubishi Mirage, другие тем временем ругают его по всем позициям. Основной шквал критики обрушился на 3-цилиндровый движок объемом 1,2 литра. Невзирая на относительно высокие показатели — 100 Н·м и 78 л.с. — разгоняется авто медленно, зато топлива «кушает» много и шумит при этом очень сильно, создавая лишние вибрации.
3-цилиндровый двигатель Mitsubishi Mirage ES 2015 года
2. NSU Ro 80
Немецкий седан NSU Ro 80 с роторно-поршневым двигателем
Модель появилась на свет в далеком 1967 году. Седан был оснащен коробкой полуавтомат и относился к бизнес классу. Но радость конструкторов и новоиспеченных владельцев была недолгой, так как вскоре был выявлен главный недостаток, который таился в инновационной конструкции доктора Ванкеля, — роторно-поршневой двигатель мощностью 113 л.с. Несмотря на то, что мощность движка была на порядок выше обычных моторов, его надежность оказалась под большим сомнением. Первые серьезные трудности с NSU Ro 80 начинались после 25 000 км пробега, а проехав еще столько же, автомобилю требовался полноценный капремонт.
Феликс Ванкель и роторно-поршневой двигатель его конструкции
На этот счет в Германии тогда появилась шутка, что обладатели этого седана здороваются друг с другом взмахом руки, тем самым информируя, сколько раз уже успели поменять двигатель. Усугублял проблему и большой расход топлива с маслом. Все некачественные моторы ремонтировались изготовителем по гарантии, но следующее поколение NSU Ro 80 вышло уже с двигателем марки Ford. Эта роковая модель стала последним гвоздем в «гроб» NSU Motorenwerke, которые после своей неудачи стали банкротами и были выкуплены компанией Audi.
Передовой дизайн NSU Ro 80 использовался в последующих моделях Audi
3. Cadillac V8-6-4
Cadillac Fleetwood Brougham Sedan 1982 года
В 1981 году конструкторы Cadillac решили подкупить своих потенциальных клиентов возможностью экономить на топливе. Для этого престижные авто оснащались 8-цилиндровым V-образным движком с электроуправлением. Мотор L62 был абсолютной новинкой — в зависимости от нагрузки, он мог на время включать 2 или 4 цилиндра, что должно было значительно снизить «аппетиты» автомобиля в плане топлива. Подобная схема работы двигателя успешно практикуется сейчас, но тогда новинку ожидал провал.
Бортовой компьютер оказался слабоват для обработки большого потока поступающей информации, что привело к «тупости» движка. Когда владельцы проблемного авто обращались на станцию техобслуживания, то им просто отсоединяли один провод, что убивало все преимущества Cadillac V8-6-4 и делало его обычным 8-цилиндровым авто.
4. 2,0 и 2,5-литровые моторы Subaru
Японский кроссовер Subaru Forester 2014 года
В 2015 году атмосферные двигатели объемом 2,0 и 2,5 литра от Subaru разочаровали своих владельцев, а поводом тому послужил большой расход масла. В инструкции производителя черным по белому был прописан норматив — 500 мл на 1 000 км — но любой автовладелец понимает, к каким финансовым расходам приведут эти цифры. Как потом оказалось, причина «прожорливости» авто крылась в неполадках с поршневыми кольцами, которые производитель надеялся скрыть.
2,5-литровый двигатель Subaru Forester 2014 года
В 2016 завод Subaru признал технические недоработки и согласился не только компенсировать автовладельцам затраты на ремонт, но увеличить срок гарантийного обслуживания. Тогда представители японской фирмы изрядно попотели, ремонтируя и меняя множество бракованных движков.
5. Oldsmobile V8 Diesel
Oldsmobile Cutlass Supreme 1982 года
В желании угодить клиенту провалился и популярный General Motors, когда в конце 1970-х годов принял решение оснастить свои легковые авто дизельными моторами. Тогда цены на топливо подскочили и завод решил поумерить аппетиты своих «железных коней». Но вместо того, чтобы использовать на автомобилях уже проверенные технологии, General Motors установил бензиновый 8-цилиндровый V-образный движок, который адаптировали под тяжелое топливо.
Движок объемом 5,7 литра выдавал всего 120 л.с., а агрегат объем 4,3 литра мог похвастать крутящим моментом в 200 Н·м и мощностью 90 л.с. Новая конструкция некогда бензинового движка оказалась совершенно неготовой к высоким нагрузкам, что выражалась в отказах двигателя всего через 50 000 км пробега. Двигатель Oldsmobile V8 Diesel серьезно «подмочил» репутацию дизельных авто, по причине чего спрос на них был очень низким на протяжении нескольких десятилетий, а сам движок вошел в историю автопрома как один из самых неудачных.
6. 2,2-литровый Dodge Charger 1981 года
2,2-литровый Dodge Charger 1981 года
Хорошо оплаченная и широко развернутая реклама сделала свое дело — интерес покупателей к турбированному двигателю Dodge Charger 1981 года был подогрет. Но их пыл быстро поостыл, когда были обнаружены первые проблемы. Новый Mopar объемом 2,2 был установлен и на спорткары, и на минивэны, но результат везде оказался плачевным. «Сырой» движок регулярно ломался, а для его починки требовался серьезный ремонт. На то, чтобы исправить свои ошибки и сделать мотор работоспособным, инженеры Dodge потратили еще несколько лет.
7. Jaguar V12
Спортивный автомобиль Jaguar XJ-S с двигателем V12
1954 год для Jaguar стал особенным — тогда они разработали и выпустили свой самый первый 12-цилиндровый двигатель. Изначально он был собран под гоночные авто Ле-Ман, а в серийный выпуск двигатель объемом 5,3 литра стал выходить в 1971 году. Первыми обладателями мощного мотора стали спорткары Jaguar E-type и XJS и седаны Jaguar и Daimler.
Блок цилиндров двигателя Jaguar V12, из которого сделали модный и практичный столик.
Поразительно, но невзирая на то, что еще в 1970 году движок был признан чрезмерно тяжелым, его продолжали выпускать и устанавливать еще на протяжении 27 лет, плоть до 1997 года. Но что удивляло еще больше, так это количество изъянов в самом двигателе, которые так и не были устранены. Основная слабость мотора была в его теплоизоляции и сильном нагревании. Немало проблем доставляла и электропроводка, которая регулярно плавилась и вызывала замыкание.
