В некоторых городах Европы передвигаться на автомобиле неудобно.
Например, в Лондоне, согласно данным This Is Local London, средняя скорость движения автомобиля 16 км/ч, а по данным Telegraph средний автомобилист тратит 20 минут на поиск места для парковки.
Это 5 суток непрерывного кружения по городу в год, если парковка нужна раз в день (второй раз дома).
Руководство некоторых городов делает улицы более удобными для пешеходов, чем для автомобилей. В Мадриде выписывают штрафы, в Хельсинки делают сеть общественного транспорта, а в Милане платят тем, кто добирается до работы на автобусах. Обо всех по порядку.
Мадрид
В Мадриде разрешили ездить на машине по центральным улицам только жителям этих улиц. Если кто нарушит — штраф 100€. Так от машин освободили 2 км² улиц.
Это этап программы, которая освободит от машин центральную часть города в течение 5 лет. Самые загруженные городские улицы переделают для удобства пешеходов. Уже сейчас владельцы машин с большим выбросом CO2 платят больше запарковку.
Париж
В Париже в прошлом году запретили ездить машинам с чётными цифрами в номерах. А на следующий день разрешили. Зато запретили выезжать машинам с нечётными номерами. Идея понравилась, но не прижилась.
Тогда они запретили приезжим заезжать в центральную часть города в выходные дни. Вероятно, скоро это правило распространится на всю неделю.
К 2020 году мэр планирует удвоить число велосипедных дорожек, запретить дизельные двигатели и некоторые улицы сделать доступными только для электротранспорта.
В 2001 автомобилями пользовалось 60% парижан, а сейчас только 40.
Чэнду
Рядом с Чэнду, на юго-западе Китая, построят маленький город. Он послужит примером современного городского планирования.
Автомобили в нём будут, а вот нужды в них — нет. Офисы, школы, магазины — всё будет в пешей доступности. Город разделят на самодостаточные части.
Вспомните проект Хельсинки, там будет так же. План города разработали архитекторы из Чикаго — Эдриан Смит и Городон Гилл (Adrian Smith, Gordon Gill). Город рассчитан на 80 000 человек.
Гамбург
В Гамбурге не хотят избавляться от машин. Зато планируют в течение 15–20 лет сделать сеть из парков, которая свяжет удалённые части города. Люди будут ходить пешком и ездить на велосипедах. А ещё там покрывают автобан А7 парками: прячут его под крышу, а сверху садят деревья.
Хельсинки
А сейчас там есть «автобусы по вызову», и скоро запустят приложение для смартфонов, которое будет планировать поездки на общественном транспорте.
Милан
Тут автовладельцам, оставившим машины дома, будут оплачивать расходы на общественный транспорт. Это не так здорово, как плата за езду на велосипеде, но тоже неплохо.
Копенгаген
В Копенгагене 40 лет назад было так же дымно, как везде. Зато теперь больше половины жителей передвигаются на велосипедах. Первые улицы «только для пешеходов» появились тут в 60-хх годах.
С тех пор их количество увеличилось. В городе 200 километров велосипедных дорожек. В дополнение к ним строится велохайвей, по которому люди будут ездить в пригород и обратно.
По сравнению с другими европейскими столицами в Копенгагене меньше всего автовладельцев. Здоровый скепсис говорит: «От автомобилей не откажется ни один большой город!». С ним не поспоришь.
Однако примеры говорят, что градостроители вспомнили: города нужны для людей, а не для машин.
